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资方面，许多国家持续加大对铁路建设的投资；在财政补贴方面，许多国家对铁路的公益性服务给予政府补贴；在税收优惠方面，一些国家通过加大征收公路燃油税来补贴铁路。
铁路是国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在建设社会主义小康社会中肩负着重要历史使命。我国正处在经济持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。铁路网规模的扩展严重滞后于国家经济总量的增长。1978年到2005年，国内生产总值年均增长9。6%，而铁路网规模由5。17万公里增长到7。54万公里，年均仅增长1。4%，远远低于经济增长速度。可以说，铁路的发展决定着国家的整体发展，补强这个历史原因造就的“短板”就必须深入做好铁路体制改革，进行大规模的铁路建设。可谁愿意为铁路干部职工蒙受的利益损失买单？多少人可懂“勒紧裤带，节衣缩食”的铁路在负重下跨越的艰辛？！
作为一个铁路人，我很是想不通，社会这么多关计国计民生的行业，为什么那么多的人却对铁路“情有独钟”以“鸡蛋里挑骨头”的极大热情，对安全、效率、服务不断增强和改善的铁路，没有必要的肯定，而是充满敌意，尖酸的批评和怒骂。也许正是“惹不起的就躲开”、“谁善欺负谁”的心理作祟，社会公众对很多不公平殊遇和心中的怨气不好在其它行业释放，却拿一个呈现在社会大众面前，从“铁老大”交椅上节节栽落的铁路撒气作呕。年前北京一乘客因在火车上花钱没有吃饱饭，而上书铁道部部长，部长作了批示，相关人员迅速登门道歉补偿损失，这在其它行业实属罕见。2007年，铁路方面宣布春运铁路火车票价将不上浮，在好评如潮中居然还有一些人的无理骂声、挖苦声不断，他们“标新立异”、“剑走偏锋”以“语不惊人死不休”的言辞，畅言“强盗已放下屠刀”、“中国消费者斗争的胜利”、“要追讨六年的涨价诉讼索赔“等，简直是匪夷所思。难怪一业内人士说：“希望人民不要把铁路当作马桶，急得时候找，不急时一脚踹开还嫌它臭。”
当国家和社会的目光在关注处于社会弱势群体的农民，把“三民”问题作为重要的社会问题加以解决，免除农业税，免除一些贫困地区学生学杂费、治理拖欠农民工工资等等，迈出了划时代的步伐，值得人欣慰，而国有企业工人问题，尤其铁路工人工资收入等切身问题还是有所忽略，需要更多的关注和帮助，需要给予他们必要物质和精神的肯定和安慰，发掘蕴藏在他们身上的智慧，让这个长期以来为国家基础生产工作付出大量超乎寻常劳作的铁路工人阶层焕发新的光彩。
说一千，道一万，最根本的问题是中国铁路被沉重的社会责任由外自内形成一种巨大压力，铁路行业获得的多是精神的肯定和宽慰，而缺乏物质的必要支撑，制约了铁路更快、更好的发展。谁为铁路社会责任减负，谁为铁路创造的社会效益买单？
当一些人还不明事理，对铁路谩骂和不解时，请你们多些包容，多些为铁路发展的建设性忧思，因为你们每一个小小的善意举动，汇聚起来，改变的不仅仅是铁路，而是中国社会的发展进程。
近年来，铁路在挖潜扩能方面作出了艰苦卓绝的努力，实现了客货运量的大幅度增长。但这一增长幅度，与全社会运输需求的增长相比，从总体上看仍然是滞后的。我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远不能适应工业化发展的迫切要求。2010年我国城镇化率将达到47%，2020年将达到60%左右，城镇人口将超过8。63亿人，对铁路运输带来巨大压力。然而，仅目前情况看，全国铁路货运满足率几年来一直在35%左右，全国铁路每天只能提供242多万个席位，而日均输送旅客却是340万人以上。
国家需要富强，人民需要富裕，面对如此迫切的形势要求，社会各界对铁路行业还是应该多一些关爱和帮助，使铁路行业对内不断优化经营管理，对外轻装应对社会责任，相信在万众同心同德努力中，中国铁路将还中国社会一个更为强大的前进引擎，促使中国向着和谐发展的航道，加速追赶世界发展
无知而无畏，在我废寝忘食即将完成本文之时，已经预感到了将要获得的褒扬和批评声。感谢命运，让我走在了中国铁路痛并快乐的时期，将一曲刘欢的在路上作为结束语，愿中国铁路一路走好！
那一天/我不得已上路/为不安分的心/为自尊的生存/为自我的证明/路上的心酸/已融进我的眼睛/心灵的困境/已化作我的坚定/在路上/用我心灵的呼声/在路上/只为伴着我的人/在路上/是我生命的远行/在路上/只为温暖我的人/温暖我的人
资方面，许多国家持续加大对铁路建设的投资；在财政补贴方面，许多国家对铁路的公益性服务给予政府补贴；在税收优惠方面，一些国家通过加大征收公路燃油税来补贴铁路。
铁路是国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在建设社会主义小康社会中肩负着重要历史使命。我国正处在经济持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。铁路网规模的扩展严重滞后于国家经济总量的增长。1978年到2005年，国内生产总值年均增长9。6%，而铁路网规模由5。17万公里增长到7。54万公里，年均仅增长1。4%，远远低于经济增长速度。可以说，铁路的发展决定着国家的整体发展，补强这个历史原因造就的“短板”就必须深入做好铁路体制改革，进行大规模的铁路建设。可谁愿意为铁路干部职工蒙受的利益损失买单？多少人可懂“勒紧裤带，节衣缩食”的铁路在负重下跨越的艰辛？！
作为一个铁路人，我很是想不通，社会这么多关计国计民生的行业，为什么那么多的人却对铁路“情有独钟”以“鸡蛋里挑骨头”的极大热情，对安全、效率、服务不断增强和改善的铁路，没有必要的肯定，而是充满敌意，尖酸的批评和怒骂。也许正是“惹不起的就躲开”、“谁善欺负谁”的心理作祟，社会公众对很多不公平殊遇和心中的怨气不好在其它行业释放，却拿一个呈现在社会大众面前，从“铁老大”交椅上节节栽落的铁路撒气作呕。年前北京一乘客因在火车上花钱没有吃饱饭，而上书铁道部部长，部长作了批示，相关人员迅速登门道歉补偿损失，这在其它行业实属罕见。2007年，铁路方面宣布春运铁路火车票价将不上浮，在好评如潮中居然还有一些人的无理骂声、挖苦声不断，他们“标新立异”、“剑走偏锋”以“语不惊人死不休”的言辞，畅言“强盗已放下屠刀”、“中国消费者斗争的胜利”、“要追讨六年的涨价诉讼索赔“等，简直是匪夷所思。难怪一业内人士说：“希望人民不要把铁路当作马桶，急得时候找，不急时一脚踹开还嫌它臭。”
当国家和社会的目光在关注处于社会弱势群体的农民，把“三民”问题作为重要的社会问题加以解决，免除农业税，免除一些贫困地区学生学杂费、治理拖欠农民工工资等等，迈出了划时代的步伐，值得人欣慰，而国有企业工人问题，尤其铁路工人工资收入等切身问题还是有所忽略，需要更多的关注和帮助，需要给予他们必要物质和精神的肯定和安慰，发掘蕴藏在他们身上的智慧，让这个长期以来为国家基础生产工作付出大量超乎寻常劳作的铁路工人阶层焕发新的光彩。
说一千，道一万，最根本的问题是中国铁路被沉重的社会责任由外自内形成一种巨大压力，铁路行业获得的多是精神的肯定和宽慰，而缺乏物质的必要支撑，制约了铁路更快、更好的发展。谁为铁路社会责任减负，谁为铁路创造的社会效益买单？
当一些人还不明事理，对铁路谩骂和不解时，请你们多些包容，多些为铁路发展的建设性忧思，因为你们每一个小小的善意举动，汇聚起来，改变的不仅仅是铁路，而是中国社会的发展进程。
近年来，铁路在挖潜扩能方面作出了艰苦卓绝的努力，实现了客货运量的大幅度增长。但这一增长幅度，与全社会运输需求的增长相比，从总体上看仍然是滞后的。我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远不能适应工业化发展的迫切要求。2010年我国城镇化率将达到47%，2020年将达到60%左右，城镇人口将超过8。63亿人，对铁路运输带来巨大压力。然而，仅目前情况看，全国铁路货运满足率几年来一直在35%左右，全国铁路每天只能提供242多万个席位，而日均输送旅客却是340万人以上。
国家需要富强，人民需要富裕，面对如此迫切的形势要求，社会各界对铁路行业还是应该多一些关爱和帮助，使铁路行业对内不断优化经营管理，对外轻装应对社会责任，相信在万众同心同德努力中，中国铁路将还中国社会一个更为强大的前进引擎，促使中国向着和谐发展的航道，加速追赶世界发展
无知而无畏，在我废寝忘食即将完成本文之时，已经预感到了将要获得的褒扬和批评声。感谢命运，让我走在了中国铁路痛并快乐的时期，将一曲刘欢的在路上作为结束语，愿中国铁路一路走好！
那一天/我不得已上路/为不安分的心/为自尊的生存/为自我的证明/路上的心酸/已融进我的眼睛/心灵的困境/已化作我的坚定/在路上/用我心灵的呼声/在路上/只为伴着我的人/在路上/是我生命的远行/在路上/只为温暖我的人/温暖我的人