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F1历史上最经典的轮胎门应该是2005年印第安纳波利斯赛道，当时同样是米其林和普利司通两家轮胎供应商大战，不过当时两家供应比例是七比三，几乎有能耐拿分的车队都会选择米其林。
由于轮胎结构问题，那场比赛米其林轮胎在椭圆路段几乎不耐磨，很容易出现爆胎等情况，会对车手安全造成一定的隐患，经过各方一番纠缠以后，所有使用米其林阵营的车队选择罢赛。
场上出现极其荒唐的一幕，暖胎圈结束后14台车回到维修区，还没发车就结束比赛，剩下6台普利司通赛车留在赛道上，其中4台还是最后4位。
看到这种情况，现场车迷爆发出巨大的嘘声，他们花钱来看比赛不是为了见证这场荒唐的表演，6台车自娱自乐对所有人都是一种压抑而非动力。
另一个非常经典的轮胎门则是2013年英国站，当时倍耐力制造出一些结构有问题的轮胎，直接导致4位车手爆胎，比赛变得支离破碎，赛后直接对此进行全方面调查来得出原因和解决方法。
2023年卡塔尔站则是赛前就做出预防性措施，一套轮胎18圈最长里程限制，无论软硬，策略变得可预测，那场最熬人的其实是天气条件，湿热干倒一大片车手，甚至还有因病退赛的萨金特。
至于这场加拿大站，结合了天气炎热、轮胎衰竭速度过快等因素，偏偏两家并没有做任何预防措施，一开始还挺正常，后面成为离谱的爆胎盛宴。
第13圈，此时维斯塔潘已经拉开近1个进站窗口，两台沙特阿美还在2-3那边卡着位置，慢悠悠的晃着。
“赛道上有黄旗，第二计时段，可能是有人在出弯的时候上墙。”里卡多说道。
“碎片，好几块碎片在赛道上，但感觉不像是赛车部件产生的。”阿隆索指出问题，这时候直播刚给到碎片镜头。
“那是赛恩斯的赛车，他的左前轮整个结构都看不到，轮胎没有飞出来，就是爆胎，赛道上那些都是轮胎碎片，这真的太离谱，安全车出来了。”罗斯伯格惊呼道。
通过回放来看，原本已经通过发车和几次超车尝试来到第12位的赛恩斯，出7号弯时整个轮胎突然失去抓地力，轮胎结构瞬间瓦解，满天飞的碎屑迫使身后赛车紧急避让，这还是一套硬胎。
回到维修区的赛恩斯并没有再次回到赛道上，刚才爆胎的碎屑一部分直接打在底盘上造成不可逆损伤，再上去跑的意义不大，作为赛季迄今为止登上领奖台次数最多的车手，退赛次数和登台次数一模一样。
安全车上去带了5圈，在此期间所有人都选择回到维修区换胎，部分刚好卡在维修区入口的车手直接赚大，早进站的反而亏。
沙特阿美刚好遇到双车进站的节点，车队让马林康放慢速度来创造机会，维修区压速度肯定不行，于是安杰罗让自己在发夹弯前后做文章，尽可能拉开足够的差距。
不过出站后比尔曼还是在第2，马林康直接掉到第5，前面卡着奥康和米克，这两位都是卡节点进站的大赢家，安全车刚好在马林康过维修区入口后不久出动，但不是每个人都能在那一刻进站。
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F1历史上最经典的轮胎门应该是2005年印第安纳波利斯赛道，当时同样是米其林和普利司通两家轮胎供应商大战，不过当时两家供应比例是七比三，几乎有能耐拿分的车队都会选择米其林。
由于轮胎结构问题，那场比赛米其林轮胎在椭圆路段几乎不耐磨，很容易出现爆胎等情况，会对车手安全造成一定的隐患，经过各方一番纠缠以后，所有使用米其林阵营的车队选择罢赛。
场上出现极其荒唐的一幕，暖胎圈结束后14台车回到维修区，还没发车就结束比赛，剩下6台普利司通赛车留在赛道上，其中4台还是最后4位。
看到这种情况，现场车迷爆发出巨大的嘘声，他们花钱来看比赛不是为了见证这场荒唐的表演，6台车自娱自乐对所有人都是一种压抑而非动力。
另一个非常经典的轮胎门则是2013年英国站，当时倍耐力制造出一些结构有问题的轮胎，直接导致4位车手爆胎，比赛变得支离破碎，赛后直接对此进行全方面调查来得出原因和解决方法。
2023年卡塔尔站则是赛前就做出预防性措施，一套轮胎18圈最长里程限制，无论软硬，策略变得可预测，那场最熬人的其实是天气条件，湿热干倒一大片车手，甚至还有因病退赛的萨金特。
至于这场加拿大站，结合了天气炎热、轮胎衰竭速度过快等因素，偏偏两家并没有做任何预防措施，一开始还挺正常，后面成为离谱的爆胎盛宴。
第13圈，此时维斯塔潘已经拉开近1个进站窗口，两台沙特阿美还在2-3那边卡着位置，慢悠悠的晃着。
“赛道上有黄旗，第二计时段，可能是有人在出弯的时候上墙。”里卡多说道。
“碎片，好几块碎片在赛道上，但感觉不像是赛车部件产生的。”阿隆索指出问题，这时候直播刚给到碎片镜头。
“那是赛恩斯的赛车，他的左前轮整个结构都看不到，轮胎没有飞出来，就是爆胎，赛道上那些都是轮胎碎片，这真的太离谱，安全车出来了。”罗斯伯格惊呼道。
通过回放来看，原本已经通过发车和几次超车尝试来到第12位的赛恩斯，出7号弯时整个轮胎突然失去抓地力，轮胎结构瞬间瓦解，满天飞的碎屑迫使身后赛车紧急避让，这还是一套硬胎。
回到维修区的赛恩斯并没有再次回到赛道上，刚才爆胎的碎屑一部分直接打在底盘上造成不可逆损伤，再上去跑的意义不大，作为赛季迄今为止登上领奖台次数最多的车手，退赛次数和登台次数一模一样。
安全车上去带了5圈，在此期间所有人都选择回到维修区换胎，部分刚好卡在维修区入口的车手直接赚大，早进站的反而亏。
沙特阿美刚好遇到双车进站的节点，车队让马林康放慢速度来创造机会，维修区压速度肯定不行，于是安杰罗让自己在发夹弯前后做文章，尽可能拉开足够的差距。
不过出站后比尔曼还是在第2，马林康直接掉到第5，前面卡着奥康和米克，这两位都是卡节点进站的大赢家，安全车刚好在马林康过维修区入口后不久出动，但不是每个人都能在那一刻进站。
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