，然后点击“添加到主屏幕”第347章 南山集团的精准开发 (2/2)
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“这种碳纤维不能充分的满足我们零件的加工工艺要求。”
戴汉彪有点发愁的看着曹阳。
南山汽车零部件现在需要研究开发的零件种类很多，自然不可能每一个零件的研发都那么的顺利。
所以碰到问题之后，他倒是不怕跟曹阳汇报。
“碳纤维的研究方面，国内的情况怎么样？”
曹阳习惯性的想要从国内采购各种原材料、设备，这根现在许多人的想法是不完全相同的。
华夏前几年才加入到WTO，对于国际分工理论，很多人都深信不疑。
哪像是曹阳，动不动好像就要跟国际市场脱钩一样。
“我国的碳纤维行业起步于20世纪60年代，几乎和东瀛、美利坚等国家同时起步。”
“但由于相关知识储备不足、知识产权归属等问题，发展缓慢。”
“同时，东瀛、美利坚等国家对碳纤维核心技术形成垄断，我国碳纤维生产技术和装备水平整体落后于国外，在较长的一段时间内发展止步不前，无法满足国家重大装备等高端领域的需求。”
“2000年以来，华夏加大对于碳纤维领域自主创新的支持力度，将碳纤维列为重点研发项目。”
“伴随着政策的大力扶持，国内碳纤维行业在技术上取得重大突破，产业化程度快速提升。”
“但是目前主要是在一些比较低端的领域有突破，高端的碳纤维还是需要进口。”
“我们也在跟南山设备一起研究，看看能不能直接自己去生产碳纤维。”
戴汉彪显然也是能够意识到碳纤维的重要性的。
这么特别的东西，值得南山集团插手。
主要是这个东西不仅高端的汽车上可以使用，它在航空航天、海洋工程、新能源装备、工程机械、交通设施等领域都有应用的可能。
是一种应用前景十分广阔的战略性新材料。
从集团组建南山特殊钢和南山化学这两家材料公司，戴汉彪就能感受到曹阳对特殊材料的重视。
毕竟像是南山化学这种专门生产特殊改性树脂材料的分公司，走的路线是跟南山特殊钢差不多的。
碳纤维这么特别的新材料，自然也是值得成立一家南山碳纤维去专门研究、生产。
“碳纤维的制造过程中，纤维拉拔工艺是最为关键的一环。”
“拉拔工艺决定了碳纤维的强度和性能，而且要求高度精确的控制。”
“在这个工艺中，最大的挑战是如何将碳纤维纱线从高温炉中拉拔出来，保证纤维的一致性和均匀性。”
“我下周会跟南山设备一起，探讨纤维拉拔设备的自主研发。”
“除此之外，碳纤维的制造过程中，纤维热解也是一个至关重要的步骤。”
“在热解过程中，高温下的纤维会发生化学反应，将纤维中的杂质和气体排除出去，形成高纯度的碳纤维。”
“然而，热解过程中涉及的温度和时间控制十分关键，过高或过低的温度都会导致碳纤维的质量下降。”
“这方面我也会想办法去找到一些技术资料，到时候我们直接去尝试改善。”
曹阳没法现在就直接给出一些技术参数，没有必要也很难解释。
所以到时候安排人去准备，就是一个很好的说法。
至于这些准备的方式是什么，就不需要跟戴汉彪解释了。
“那太好了了。”
“我们早期在实验室里头已经有一部分的相关设备，不过只是实验状态使用的，没有办法量产。”
“如果一切都比较理想的话，那么我们的零件生产还是可以赶上最终的量产装车的。”
对于一些不是那么关键的零部件，早期样车的时候不装或者装的零件跟最终量产的不一致，其实也是没有太大的关系的。
“不用等，碳纤维工厂的准备，可以开始动起来。”
“一部分比较普通的设备，受限于开发日程，我们可以直接从东瀛设备厂家那边购买。”
“对于一些比较关键的设备，则是通过南山设备自主研发的方式来解决。”
“碳纤维这个东西，我们是一定要掌握的。”
“甚至围绕着碳纤维制品，可以进一步的拓展业务，不局限于汽车零部件。”
“或者说你们将来可以去找法拉利、兰博基尼、法拉利等高端车企，看看能不能承接他们的碳纤维零部件。”
“就以我们将来自己掌握的碳纤维技术，欧洲那些碳纤维零部件厂家，完全不是对手。”
“哪怕是保持高额的利润，也能有足够的成本竞争力。”
曹阳对碳纤维显然是非常重视的。
这绝对是很有前景的一个行业。
虽然相对来说规模不是特别的大，但利润率却是不会低。
“没问题，我准备先在南山汽车零部件里头成立一个碳纤维部，将来可以拓展成为专门的碳纤维公司。”
虽然戴汉彪心中发虚，但是曹阳都那么说了，他肯定就撸起袖子加油干就是了。
“对了，轮胎方面，国内还是没有哪个厂家能满足我们的要求吗？”
曹阳自然也是知道星辰汽车的轮胎，都是从米其林购买的。
但是他并不希望这种局面一直持续下去。
“曹总，国内的轮胎企业其实挺多的。”
“玲珑、回力、万里、双钱、风神、海大等各个轮胎企业都已经有不短的生产轮胎历史。”
“他们也给国内的一部分自主品牌车企供应轮胎，同时给一些商用车供应轮胎。”
“但是坦白的说，他们的轮胎不管是在静音性能还是刹车性能方面，都跟米其林有比较大的差距。”
“比如干燥路面100km/h-0的制动距离，我们自己做过测试，米其林和普利司通等国外轮胎普遍可以达到40米以内。”
“而国产轮胎基本都超过42米，相差2米的距离看似不多，但在紧急情况下可以判断是否发生事故，以及事故造成的损失。”
“特别是星辰二号作为大型SUV，星辰三号作为跑车，对轮胎的要求都比普通轿车还要高很多。”
“这种情况下，我觉得国内的轮胎企业，在五年内都不具备生产同等性能轮胎的实力。”
戴汉彪的这个认知，倒也没有出乎曹阳的意料。
轮胎这个东西，看起来长得都差不多。
但是大家的材料配方不一样，生产的工艺参数不一样，结果就会很不一样。
这里面的技术含量，其实一点也不低。
特别是轮胎是直接关系到行车安全的零件，消费者更加能够直观的感受到它的一些差异。
这个时候如果要强行上自主品牌的车企，那是自毁长城的事情。
曹阳自然不会那么生硬的干出这样子的事情出来。
“借着我们新车型开发的机会，可以多跟米其林等厂家接触。”
“到时候让星辰汽车研究院和你们一起成立一个轮胎小组，除了负责测试轮胎之外，也要多考察米其林等厂家的生产现场。”
“甚至可以对轮胎的一些材料配方进行研究，将来可以考虑选择一两家国内比较有前途的厂家合作。”
“通过技术合作或者是产品代工的方式，让他们给我们星辰汽车配套。”
曹阳自然也是可以直接拿出比米其林现在的轮胎还要好的工艺配方。
但是没有一点掩饰，这个动作太过于突兀了。
再加上轮胎这个东西跟其他零部件不同，它的生产工艺还是相对复杂一些，需要大量的设备厂房投资。
在国内已经有那么多的轮胎企业的情况下，南山集团再次的投资轮胎工厂，显然不是特别的合适。
倒不如找几家比较重视技术研究的国内轮胎企业合作，将来让星辰汽车能够用上国产的轮胎。
甚至借着这个机会，让南山投资也涉及一下橡胶方面的布局，也不是不可以考虑。
曹阳可是有点印象，今后有一段时间，天然橡胶的供需关系也是出现了逆转，价格暴涨。
这里面的投资收益虽然没有今年A股投资那么夸张，但也是不差的。
“没问题，轮胎行业国内还是有比较多的相关人才。”
“我们要组建一个轮胎开发小组，应该也是很容易的事情。”
“只不过要真正的开发出媲美米其林的产品，可能需要有比较长的时间积累。”
有时候，了解的越多，懂的越多，心里面就越虚。
因为差距就摆在那里，你却是连改善的方向都有点搞不懂。
要不然国内那么多的轮胎企业，怎么到现在为止都没有几家拿得出手的？
别说给高端车企配套，就是大众、通用，现在也都不敢用。
甚至比亚迪、奇瑞这些自主品牌车企，除了备胎之外，目前大部分都还是使用的高丽、东瀛等轮胎企业的产品。
类似这样子的局面，在汽车上其他的不少零件上面，也都是存在的。
“万事开头难，只要研发团队组建出来了，找到了合适的配方，性能提升也不见得就有大家想象的那么难。”
曹阳这么一说，戴汉彪自然不会去反驳。
不过，他心中的压力却是增加了不少。
很显然，从这个对话过程可以看出来，曹阳没有那么多的耐心去等个十年八年。
要是过个几年都还没有成绩，那么戴汉彪估计就要挪一挪屁股了。
这显然不是戴汉彪希望看到的结局。
南山集团的前途如何，他们这些人是最有发言权的。
看来，只能更加卷一些的干活才行了。
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“这种碳纤维不能充分的满足我们零件的加工工艺要求。”
戴汉彪有点发愁的看着曹阳。
南山汽车零部件现在需要研究开发的零件种类很多，自然不可能每一个零件的研发都那么的顺利。
所以碰到问题之后，他倒是不怕跟曹阳汇报。
“碳纤维的研究方面，国内的情况怎么样？”
曹阳习惯性的想要从国内采购各种原材料、设备，这根现在许多人的想法是不完全相同的。
华夏前几年才加入到WTO，对于国际分工理论，很多人都深信不疑。
哪像是曹阳，动不动好像就要跟国际市场脱钩一样。
“我国的碳纤维行业起步于20世纪60年代，几乎和东瀛、美利坚等国家同时起步。”
“但由于相关知识储备不足、知识产权归属等问题，发展缓慢。”
“同时，东瀛、美利坚等国家对碳纤维核心技术形成垄断，我国碳纤维生产技术和装备水平整体落后于国外，在较长的一段时间内发展止步不前，无法满足国家重大装备等高端领域的需求。”
“2000年以来，华夏加大对于碳纤维领域自主创新的支持力度，将碳纤维列为重点研发项目。”
“伴随着政策的大力扶持，国内碳纤维行业在技术上取得重大突破，产业化程度快速提升。”
“但是目前主要是在一些比较低端的领域有突破，高端的碳纤维还是需要进口。”
“我们也在跟南山设备一起研究，看看能不能直接自己去生产碳纤维。”
戴汉彪显然也是能够意识到碳纤维的重要性的。
这么特别的东西，值得南山集团插手。
主要是这个东西不仅高端的汽车上可以使用，它在航空航天、海洋工程、新能源装备、工程机械、交通设施等领域都有应用的可能。
是一种应用前景十分广阔的战略性新材料。
从集团组建南山特殊钢和南山化学这两家材料公司，戴汉彪就能感受到曹阳对特殊材料的重视。
毕竟像是南山化学这种专门生产特殊改性树脂材料的分公司，走的路线是跟南山特殊钢差不多的。
碳纤维这么特别的新材料，自然也是值得成立一家南山碳纤维去专门研究、生产。
“碳纤维的制造过程中，纤维拉拔工艺是最为关键的一环。”
“拉拔工艺决定了碳纤维的强度和性能，而且要求高度精确的控制。”
“在这个工艺中，最大的挑战是如何将碳纤维纱线从高温炉中拉拔出来，保证纤维的一致性和均匀性。”
“我下周会跟南山设备一起，探讨纤维拉拔设备的自主研发。”
“除此之外，碳纤维的制造过程中，纤维热解也是一个至关重要的步骤。”
“在热解过程中，高温下的纤维会发生化学反应，将纤维中的杂质和气体排除出去，形成高纯度的碳纤维。”
“然而，热解过程中涉及的温度和时间控制十分关键，过高或过低的温度都会导致碳纤维的质量下降。”
“这方面我也会想办法去找到一些技术资料，到时候我们直接去尝试改善。”
曹阳没法现在就直接给出一些技术参数，没有必要也很难解释。
所以到时候安排人去准备，就是一个很好的说法。
至于这些准备的方式是什么，就不需要跟戴汉彪解释了。
“那太好了了。”
“我们早期在实验室里头已经有一部分的相关设备，不过只是实验状态使用的，没有办法量产。”
“如果一切都比较理想的话，那么我们的零件生产还是可以赶上最终的量产装车的。”
对于一些不是那么关键的零部件，早期样车的时候不装或者装的零件跟最终量产的不一致，其实也是没有太大的关系的。
“不用等，碳纤维工厂的准备，可以开始动起来。”
“一部分比较普通的设备，受限于开发日程，我们可以直接从东瀛设备厂家那边购买。”
“对于一些比较关键的设备，则是通过南山设备自主研发的方式来解决。”
“碳纤维这个东西，我们是一定要掌握的。”
“甚至围绕着碳纤维制品，可以进一步的拓展业务，不局限于汽车零部件。”
“或者说你们将来可以去找法拉利、兰博基尼、法拉利等高端车企，看看能不能承接他们的碳纤维零部件。”
“就以我们将来自己掌握的碳纤维技术，欧洲那些碳纤维零部件厂家，完全不是对手。”
“哪怕是保持高额的利润，也能有足够的成本竞争力。”
曹阳对碳纤维显然是非常重视的。
这绝对是很有前景的一个行业。
虽然相对来说规模不是特别的大，但利润率却是不会低。
“没问题，我准备先在南山汽车零部件里头成立一个碳纤维部，将来可以拓展成为专门的碳纤维公司。”
虽然戴汉彪心中发虚，但是曹阳都那么说了，他肯定就撸起袖子加油干就是了。
“对了，轮胎方面，国内还是没有哪个厂家能满足我们的要求吗？”
曹阳自然也是知道星辰汽车的轮胎，都是从米其林购买的。
但是他并不希望这种局面一直持续下去。
“曹总，国内的轮胎企业其实挺多的。”
“玲珑、回力、万里、双钱、风神、海大等各个轮胎企业都已经有不短的生产轮胎历史。”
“他们也给国内的一部分自主品牌车企供应轮胎，同时给一些商用车供应轮胎。”
“但是坦白的说，他们的轮胎不管是在静音性能还是刹车性能方面，都跟米其林有比较大的差距。”
“比如干燥路面100km/h-0的制动距离，我们自己做过测试，米其林和普利司通等国外轮胎普遍可以达到40米以内。”
“而国产轮胎基本都超过42米，相差2米的距离看似不多，但在紧急情况下可以判断是否发生事故，以及事故造成的损失。”
“特别是星辰二号作为大型SUV，星辰三号作为跑车，对轮胎的要求都比普通轿车还要高很多。”
“这种情况下，我觉得国内的轮胎企业，在五年内都不具备生产同等性能轮胎的实力。”
戴汉彪的这个认知，倒也没有出乎曹阳的意料。
轮胎这个东西，看起来长得都差不多。
但是大家的材料配方不一样，生产的工艺参数不一样，结果就会很不一样。
这里面的技术含量，其实一点也不低。
特别是轮胎是直接关系到行车安全的零件，消费者更加能够直观的感受到它的一些差异。
这个时候如果要强行上自主品牌的车企，那是自毁长城的事情。
曹阳自然不会那么生硬的干出这样子的事情出来。
“借着我们新车型开发的机会，可以多跟米其林等厂家接触。”
“到时候让星辰汽车研究院和你们一起成立一个轮胎小组，除了负责测试轮胎之外，也要多考察米其林等厂家的生产现场。”
“甚至可以对轮胎的一些材料配方进行研究，将来可以考虑选择一两家国内比较有前途的厂家合作。”
“通过技术合作或者是产品代工的方式，让他们给我们星辰汽车配套。”
曹阳自然也是可以直接拿出比米其林现在的轮胎还要好的工艺配方。
但是没有一点掩饰，这个动作太过于突兀了。
再加上轮胎这个东西跟其他零部件不同，它的生产工艺还是相对复杂一些，需要大量的设备厂房投资。
在国内已经有那么多的轮胎企业的情况下，南山集团再次的投资轮胎工厂，显然不是特别的合适。
倒不如找几家比较重视技术研究的国内轮胎企业合作，将来让星辰汽车能够用上国产的轮胎。
甚至借着这个机会，让南山投资也涉及一下橡胶方面的布局，也不是不可以考虑。
曹阳可是有点印象，今后有一段时间，天然橡胶的供需关系也是出现了逆转，价格暴涨。
这里面的投资收益虽然没有今年A股投资那么夸张，但也是不差的。
“没问题，轮胎行业国内还是有比较多的相关人才。”
“我们要组建一个轮胎开发小组，应该也是很容易的事情。”
“只不过要真正的开发出媲美米其林的产品，可能需要有比较长的时间积累。”
有时候，了解的越多，懂的越多，心里面就越虚。
因为差距就摆在那里，你却是连改善的方向都有点搞不懂。
要不然国内那么多的轮胎企业，怎么到现在为止都没有几家拿得出手的？
别说给高端车企配套，就是大众、通用，现在也都不敢用。
甚至比亚迪、奇瑞这些自主品牌车企，除了备胎之外，目前大部分都还是使用的高丽、东瀛等轮胎企业的产品。
类似这样子的局面，在汽车上其他的不少零件上面，也都是存在的。
“万事开头难，只要研发团队组建出来了，找到了合适的配方，性能提升也不见得就有大家想象的那么难。”
曹阳这么一说，戴汉彪自然不会去反驳。
不过，他心中的压力却是增加了不少。
很显然，从这个对话过程可以看出来，曹阳没有那么多的耐心去等个十年八年。
要是过个几年都还没有成绩，那么戴汉彪估计就要挪一挪屁股了。
这显然不是戴汉彪希望看到的结局。
南山集团的前途如何，他们这些人是最有发言权的。
看来，只能更加卷一些的干活才行了。