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堪,让消费者也很难从型号中区分其中的每个车型。

    思前想后,张文浩决定用最简单的办法,每一款车、每一个档次,只推出一个基本款,然后再由这个基本款来定义普通版、高配版等区别。

    例如,自己的那款两厢车,就定义为S1,以后,自己也只会推出这一个型号的两厢车,如果对车型有所更改,就利用年限来区分,比如,2010款S1、2011款S1、2012款S1,然后,消费者在S1的基础上,再去选择不同的配置。

    至于自己的入门级微型三厢车,就定义为S2.

    中高档的三厢车,定义为S3,

    如果下一步进军奢华车系列,就推出S4,商务车S5;豪华商务车S6;如果有敞篷轿跑,就用S7,如果任意一款车有加长版本,就沿用国际通用的L,意为long,长的意思,例如S6L;如果任意一款车有高性能版本,就在其型号后面加上一个X,意为“高性能版”,例如,高性能的敞篷轿跑,就是S6-X,X意为性能,而且X这个英文字母本来就代表着神秘与未知,用这个字母来代表高性能,相信将来一定会成为消费者心目中的至高代表,例如,宝马的M,奔驰的AMG等。。

    如此一来,自己的分级定位基本就与奥迪的A系列差不多了,比如,A1-A3小排量两厢车,A4中型三厢车,A5轿跑,A6中高级商务车,A7中高端轿跑,A8高端商务车。

    如此区分的话,张文浩至少可以发展出数个级别的轿车,并且每款车至少有低配版、普通版、舒适版、豪华版等四种配置,如此下来,也至少有几十款了,覆盖一个轿车系,是足够的了。

    轿车的种类最多,分类也略微繁琐一些,但是扩展到其他车型的话,就不需要这么麻烦了,例如SUV,可以直接用cross的英文单词定义为C系列,也可以模仿路虎,直接用一个名字来定义,这个在将来准备推出类似车型的时候,再做考虑也不迟。

    确定了车型定位,这三款车也就分别称为了S1、S2与S3,其中,S3已经达到中档车水平,所以,可以衍生出加长版,也就是S3L,也可以提升功率,衍生出运动版,S3-X。

    这样的话,单是这三款车,加之不同的配置,就可以全面覆盖从15万,一直到70万左右的全部价位段了,如果S3有X版本,价格甚至能够达到80万以上。

    张文浩很有自己独到的见解,他不愿意做太过低端的车,因为太过低端的话,会拉低消费者对这个品牌高度的认同,但他也不想立刻就推出高端车,因为,消费者对高端车早已经有了自己的品牌认知,也有了自己的倾向品牌,一个刚刚杀出来的国产品牌,如果立刻就推出高端车,爱面子又青睐进口货的国人绝对不会买账。

    所以,东辰的市场、东辰的口碑、东辰的品牌高度,都要从这三个车型开始逐步扩展,只要这三个车型在市场上占有足够的份额、得到足够的肯定,到那时,再推出高端车,也就是水到渠成的事情了。

    S1的硬件配置,除了发动机和变速箱之外,与大众高尔夫基本上处于差不多的水准,再加上它的变速箱耐磨程度高,保养费用可以减半,更要提到它的核心,也就是发动机,油耗与同级发动机几乎不增加的情况下,性能提升至少30%,也就是说,这款车就算低配版卖到15W,也是非常划算的。

    高配版,甚至可以卖到20万左右,而且,张文浩也想着,到时候可以模仿高尔夫的路线,高尔夫有一款高性能的高尔夫R,自己到时候也可以在S1上进行一定的升级,升级底盘、升级变速箱,再升级到2.0T的引擎,那么就能够成就一台S1-X,性能会比高尔夫R强出许多,而售价绝对不能超过高尔夫R太多,达到35-40万之间便足以。

    相比较国际流行的趋势,大部分人喜欢高性能版的两厢车,而不是高性能版的微型三厢车,这也是为什么有尚酷R、有高尔夫R,却没有速腾R的原因,所以,尴尬的S2就不需要所谓的X版本,踏踏实实做它的中低端家用车市场。

    现在自己欠缺的,2.0、2.5这两个排量的发动机,还有就是七速双离合的自动变速箱,如此一来,自己的三个车型,就可以彻底丰满起来了。(未完待续)RQ

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