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就在日韩两国为东辰的退出而沾沾自喜的时候,东辰的s4与c4这两款车型正式下线了!
这两款车,在轿车与suv领域,绝对堪称是登峰造极,最高配版的均装配了东辰最新的3.6t、v6单涡轮增压引擎,总功率达到了惊人的520马力,同级的保时捷引擎,马力才勉强达到了300出头。
由于s4走的是轿车路线,而不是跑车路线,所以与c4一样,两款车均采用了东辰自己的四驱系统,最高配采用全碳纤维车身,这一无比奢侈的材料选用,让全世界的车友为之震惊,而这两款车也同样搭载了a1与a2两款交互系统,车型内饰的制作工艺也是颇为奢华,一登场,就被追捧为了轿车与suv车型中,奢华与科技的完美产物。
之前s3c、c3c,已经很大的冲击了豪华轿车、运动型轿车以及豪华suv的市场,保时捷卡宴在东辰的冲击下伤的最痛,以往中国市场订购保时捷卡宴,20-30万定金,等候6-8个月提车,销量依旧火爆不已,原因是保时捷非常的装x,它不是先生产后销售,而是先销售,后生产。
为了应对c3c对保时捷的巨大冲击,保时捷全系列优惠10-30万,提车也从之前的等6-8个月,变为了一个月内交付,但要命的是,做出了这么多的努力,保时捷卡宴的全球销量短期内跌幅超过了50%。中国市场几乎就卖不动了,海外市场的消费者也在等待着c3c的登陆,所以,对卡宴也已经失去了兴趣。
保时捷的帕拉梅拉,虽然走跑车路线,但总体性能还不如四驱轿车定位的s3c,销量依旧大受影响。唯一还能保证一些销量的,就是911这款车型,现在的保时捷。从之前的全力生产,到现在,已经关停了生产线至少六成的生产力。否则大量积压库存,会拖垮他们的现金流。
下一步,保时捷已经无路可走,现在的保时捷,一方面收缩产量、减少损失与资金占用;另一方面,积极开发新车型,但这一时半会又根本没有希望。
就在这种举步维艰的境地,s4与c4又问世了!
对于s4与c4这两款车,张文浩玩了一个阴险狡诈的计谋,他先将这两款车在北美与欧洲报批。并且宣称,这两款车型,将先在海外市场登陆,这么做的原因,并不是张文浩不想把好的东西留给国人。而是觉得,这两款车,在国内只会成为上层社会的炫富资本,若是再到了一些富二代的手里,没准还会对社会安全造成影响,既然如此。倒不如先在海外市场赚点外汇,并且进一步打响东辰的知名度。
s4与c4的出现,将进一步打压路虎、捷豹、奔驰s系、宝马7系、奥迪a8、s8、雷克萨斯ls的生存空间,但是,张文浩也有过衡量,就目前来说,还有好几个品牌对东辰的冲击力是免疫的。
免疫的这些品牌,有劳斯莱斯、迈巴赫、阿斯顿马丁、宾利、兰博基尼、法拉利、帕加尼以及布加迪等,这些品牌,要么走的是奢华车的路线,要么走的是超跑的路线。
奢华车,要么是来源于品牌积累与沉淀、要么是得益于其超高的安全性,而超跑就非常单纯了,这些前置后驱、中置后驱、后置后驱的单排车型,存在的目的只有一个,那就是快!超乎寻常的快!
只要是足够快,就意味着它可以买入超跑之列,现在的东辰,有全世界最省油、最好性能的发动机;有全世界最精确最完美的四驱系统;有全世界最人性化、最智能化的交互系统;也有全世界最全面的轿车、最全面的suv,但是,却没有最奢华的轿车,以及最快的超跑!
最奢华的车,对张文浩来说意义不大,如果自己也跟劳斯莱斯或者是中东石油大亨学,大不了造一辆纯金的s4,没什么真正的技术含量,就像lv、爱马仕一样,玩的无非就是一些品牌沉淀,但是,超跑对张文浩来说,意义却非同寻常。
布加迪到现在年产量也不超过100台,但是光在中国,18岁以上的成年人,就没有不知道这个品牌的,全世界最起码有三十亿人知道这个品牌,而其瑞之流,年产量超过100万,但真正知道的,除了整天耳濡目染的中国人,海外估计连一亿人都没有。
这就是差距!
而促成这一差距的唯一原因,在于布加迪能够造出时速超过400公里的超级跑车!
超跑是体现整车制造工艺的最佳产物,造一辆极速200公里的车不难,但极速能够达到250公里的车,就不是一般企业能够完成的了,能够达到300公里的车,更是凤毛麟角,400公里...一只手都数的过来。
其原因就在于,从物理学的角度,速度越快,越难以大幅度增长。
今天布加迪能够跑到450,或许正常发展,再过十年,也不见得有谁能够造出500公里的量产车,当然,那些屁股后面挂着飞机引擎的怪物另当别论。
速度达到布加迪这种状态的汽车,每提升一点点,都要在整车的所有部件上做出长足进步,发动机要更强,传动系统要更科学,空气动力学要更完美,甚至是轮胎的耐磨性都有可能决定生死命运。
s3c能够跑出三百多公里的极速,但如果在s3c上,换装3.6双涡轮增压的引擎,它也跑不到370公里,因为到那个速度的时候,汽车很多部件都会面临着巨大的压力,随时有可能崩溃。
张文浩如果要造一辆超跑。那么从引擎到变速箱再到传动系统,从轮胎到轴承再到小小的一颗螺栓,都要经过重新的设计与制造。
费这么大的力气,一年造一百辆,其利润并不见得会高到哪里去,但是,对张文浩、对东辰来说。造超跑不是为了赚钱,而是为了彻底把东辰汽车,推到一个绝对的至高点。
也正是因为如此。张文浩才下定决心,一定要让东辰生产出世界最顶尖的超级跑车,而且。没有之一!
为了这个愿望,张文浩让小二把三十年后世界第一跑车的整体数据与技术调了出来,利用这款车型的整体造型与底盘技术,动力单元,重新设计为一台6.0升、双涡轮增压的v12引擎,结合更为高端的10速双离合的超级变速箱,总功率达到了1300马力,堪比一辆中型坦克的动力输出。
1300马力,加上更好的传动系统,会让这辆车的动力发挥达到极致。届时,世界第一超跑的位置,必然非它莫属。
对张文浩来说,超跑几乎没有什么值得他注重的市场价值,唯一让他青睐的。便是全世界汽车爱好者对超跑的无限热衷,车是人类自身速度的延伸,在这个领域,消费者一向喜欢最快的。
此时,东辰在江城建设的工业基地,已经初见雏形。厂房均已经相继建设完毕,在这个产业基地规划时期,张文浩便准备在这同时上马三个业务板块,父亲一直想做的模具生产与加工;张文浩的高精密加工中心,以及东辰汽车最大的总装生产线与发动机生产线。
新的超跑计划已经形成,张文浩决定将这台意义非凡的超级跑车,定义为sc1,意为supercar超级跑车的no.1,也就是当之无愧的王者。
sc1的所有详细图纸与参数都已经经过小二的重新计算与模拟,设计... -->>
就在日韩两国为东辰的退出而沾沾自喜的时候,东辰的s4与c4这两款车型正式下线了!
这两款车,在轿车与suv领域,绝对堪称是登峰造极,最高配版的均装配了东辰最新的3.6t、v6单涡轮增压引擎,总功率达到了惊人的520马力,同级的保时捷引擎,马力才勉强达到了300出头。
由于s4走的是轿车路线,而不是跑车路线,所以与c4一样,两款车均采用了东辰自己的四驱系统,最高配采用全碳纤维车身,这一无比奢侈的材料选用,让全世界的车友为之震惊,而这两款车也同样搭载了a1与a2两款交互系统,车型内饰的制作工艺也是颇为奢华,一登场,就被追捧为了轿车与suv车型中,奢华与科技的完美产物。
之前s3c、c3c,已经很大的冲击了豪华轿车、运动型轿车以及豪华suv的市场,保时捷卡宴在东辰的冲击下伤的最痛,以往中国市场订购保时捷卡宴,20-30万定金,等候6-8个月提车,销量依旧火爆不已,原因是保时捷非常的装x,它不是先生产后销售,而是先销售,后生产。
为了应对c3c对保时捷的巨大冲击,保时捷全系列优惠10-30万,提车也从之前的等6-8个月,变为了一个月内交付,但要命的是,做出了这么多的努力,保时捷卡宴的全球销量短期内跌幅超过了50%。中国市场几乎就卖不动了,海外市场的消费者也在等待着c3c的登陆,所以,对卡宴也已经失去了兴趣。
保时捷的帕拉梅拉,虽然走跑车路线,但总体性能还不如四驱轿车定位的s3c,销量依旧大受影响。唯一还能保证一些销量的,就是911这款车型,现在的保时捷。从之前的全力生产,到现在,已经关停了生产线至少六成的生产力。否则大量积压库存,会拖垮他们的现金流。
下一步,保时捷已经无路可走,现在的保时捷,一方面收缩产量、减少损失与资金占用;另一方面,积极开发新车型,但这一时半会又根本没有希望。
就在这种举步维艰的境地,s4与c4又问世了!
对于s4与c4这两款车,张文浩玩了一个阴险狡诈的计谋,他先将这两款车在北美与欧洲报批。并且宣称,这两款车型,将先在海外市场登陆,这么做的原因,并不是张文浩不想把好的东西留给国人。而是觉得,这两款车,在国内只会成为上层社会的炫富资本,若是再到了一些富二代的手里,没准还会对社会安全造成影响,既然如此。倒不如先在海外市场赚点外汇,并且进一步打响东辰的知名度。
s4与c4的出现,将进一步打压路虎、捷豹、奔驰s系、宝马7系、奥迪a8、s8、雷克萨斯ls的生存空间,但是,张文浩也有过衡量,就目前来说,还有好几个品牌对东辰的冲击力是免疫的。
免疫的这些品牌,有劳斯莱斯、迈巴赫、阿斯顿马丁、宾利、兰博基尼、法拉利、帕加尼以及布加迪等,这些品牌,要么走的是奢华车的路线,要么走的是超跑的路线。
奢华车,要么是来源于品牌积累与沉淀、要么是得益于其超高的安全性,而超跑就非常单纯了,这些前置后驱、中置后驱、后置后驱的单排车型,存在的目的只有一个,那就是快!超乎寻常的快!
只要是足够快,就意味着它可以买入超跑之列,现在的东辰,有全世界最省油、最好性能的发动机;有全世界最精确最完美的四驱系统;有全世界最人性化、最智能化的交互系统;也有全世界最全面的轿车、最全面的suv,但是,却没有最奢华的轿车,以及最快的超跑!
最奢华的车,对张文浩来说意义不大,如果自己也跟劳斯莱斯或者是中东石油大亨学,大不了造一辆纯金的s4,没什么真正的技术含量,就像lv、爱马仕一样,玩的无非就是一些品牌沉淀,但是,超跑对张文浩来说,意义却非同寻常。
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而促成这一差距的唯一原因,在于布加迪能够造出时速超过400公里的超级跑车!
超跑是体现整车制造工艺的最佳产物,造一辆极速200公里的车不难,但极速能够达到250公里的车,就不是一般企业能够完成的了,能够达到300公里的车,更是凤毛麟角,400公里...一只手都数的过来。
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s3c能够跑出三百多公里的极速,但如果在s3c上,换装3.6双涡轮增压的引擎,它也跑不到370公里,因为到那个速度的时候,汽车很多部件都会面临着巨大的压力,随时有可能崩溃。
张文浩如果要造一辆超跑。那么从引擎到变速箱再到传动系统,从轮胎到轴承再到小小的一颗螺栓,都要经过重新的设计与制造。
费这么大的力气,一年造一百辆,其利润并不见得会高到哪里去,但是,对张文浩、对东辰来说。造超跑不是为了赚钱,而是为了彻底把东辰汽车,推到一个绝对的至高点。
也正是因为如此。张文浩才下定决心,一定要让东辰生产出世界最顶尖的超级跑车,而且。没有之一!
为了这个愿望,张文浩让小二把三十年后世界第一跑车的整体数据与技术调了出来,利用这款车型的整体造型与底盘技术,动力单元,重新设计为一台6.0升、双涡轮增压的v12引擎,结合更为高端的10速双离合的超级变速箱,总功率达到了1300马力,堪比一辆中型坦克的动力输出。
1300马力,加上更好的传动系统,会让这辆车的动力发挥达到极致。届时,世界第一超跑的位置,必然非它莫属。
对张文浩来说,超跑几乎没有什么值得他注重的市场价值,唯一让他青睐的。便是全世界汽车爱好者对超跑的无限热衷,车是人类自身速度的延伸,在这个领域,消费者一向喜欢最快的。
此时,东辰在江城建设的工业基地,已经初见雏形。厂房均已经相继建设完毕,在这个产业基地规划时期,张文浩便准备在这同时上马三个业务板块,父亲一直想做的模具生产与加工;张文浩的高精密加工中心,以及东辰汽车最大的总装生产线与发动机生产线。
新的超跑计划已经形成,张文浩决定将这台意义非凡的超级跑车,定义为sc1,意为supercar超级跑车的no.1,也就是当之无愧的王者。
sc1的所有详细图纸与参数都已经经过小二的重新计算与模拟,设计... -->>
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