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    东辰汽车,对全世界所有的竞争对手来说,是一个几乎无懈可击的对手,东辰的核心技术,让他们最好的研发团队黯然失色,而东辰汽车的内外设计,亦让他们号称世界顶尖的设计师蒙羞,最重要的是,东辰的价格定位,根本不给他们留出竞争空间,同排量级别的车,东辰永远比他们的性能更强、油耗更低,而且价格相差不大,而同价位的车,东辰却比他们的产品拥有更高的经济性,最重要是后续使用中,东辰汽车能够长久的节省消费者的各种成本。

    东辰现在在整个家用车领域,还没有涉足的领域仅剩下两个,一个,便是价格低于十五万的低端车型;另一个,便是奢侈车领域,除了这两个领域之外,家用车所有的领域,东辰都有完整的产品线进行覆盖,基于东辰目前飞速发展的态势,全世界的汽车制造商,纷纷开始寻找突围的办法。

    丰田不漏声色的对旗下所有的生产线进行了整改,近七成的生产力转移到了十五万元以下的低端车型,并且咬牙出血将利润空间放低,试图打造十五万元以下性价比最高的产品,而丰田这一次的整改,可谓是一下从高富帅的身份自降身价成了**丝级别,丰田决定对其旗下最低端的威驰、雅力士与花冠进行二次开发,二次开发的目的很简单,就是怎么样能把这三款车做的更廉价。

    本田决定先收缩产能与产品线,暂时把精力放在摩托车以及其他领域。静观其变。

    日产到现在还没有一个应对目前市场巨变的大概方针。

    与丰田的暗暗施力不同,德系三驾车开始寻求合力突破,大众、宝马与奔驰开始启动了对外宣称MBV的研发项目,也就是梅赛德斯奔驰、宝马、大众三家品牌的开头字母结合,德国人做事情很专也很执拗,MBV的核心任务,就是用三家超大型企业的资金。来进行一个长达五年周期的大规模研发项目,其研究的项目共分三个板块,首先是发动机研发板块。然后是变速箱板块和四驱系统板块。

    这三大板块,也是东辰核心科技的强项所在,德国人这么做。和日本企业的方法完全不同,如丰田之流,是想着怎么样弥补眼前的损失,积极拓展东辰还没有辐射到的市场,而德国人,却做长久打算,哪怕现在亏损,也要把他们与东辰的差距拉近,甚至追上来。

    德国人的MBV计划并没有丝毫掩饰,基本上是完全对外界公开的。张文浩在得知德国人的心思之后,并没有感到惊奇,这一点倒是符合德国人的性格,只不过,他们想的确实太天真了一些。或者是,他们有些过度现实了,他们并不知道,他们追赶的,并不是当今技术的佼佼者,而是直接对未来技术用拿来主义的张文浩。现在张文浩用在东辰汽车上的技术,是领先世界十几年以上的,就算德国三驾马车大力追赶,五年之后能够望其项背,但那个时候,张文浩甩甩手,再次领先十几年以上的科技就又出来了,德国人怎么追,都不可能追的上东辰。

    不过,张文浩没想到的是,MBV计划出来之后,三驾马车为了尽可能的改善目前面临的困境,对全球消费者承诺,现在购买其下任何一款车型的用户,将获得发动机与变速箱的“五年置换”服务,其服务的根本宗旨就是,当MBV的新型发动机或者是变速箱开发出来之后,消费者可免费,亦或者以较低的价格,直接对这两个核心部件进行置换。

    这其实就是一张空头支票,没人知道MBV在五年之内能不能开发出新型发动机与变速箱,就算能,也很难有机会超越东辰现在目前的科技,但德国本土的消费者,对这个五年置换服务非常认可,在德国消费者的眼里,他们买的不是五年之后的免费置换,而是买本土企业的一个信心。

    面对东辰所带来的冲击,最精明的,尚属美国人。

    通用汽车公司在德国人开启MBV之后,立刻与东辰取得了联系,通用的态度很简单,就是模仿他们走过的老路,换个方向与角度,与东辰取得合作,也就是说,通用希望能够与东辰在美国成立合资工厂,生产通用东辰,此合作模式,对通用与东辰都有一定的好处。

    通用给出的合作模式非常简单,他们不指望东辰能够对他们进行技术输出,... -->>

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