52文学网 www.52wx.net,超级学习系统无错无删减全文免费阅读!
就在张文浩将东辰慈善基金的组织架构梳理完成,并且完全建立起来之后,东辰从高通与德州仪器手里订购的全套生产线设备全部运抵中国,并且在江城开始组建,这些设备多数并不是高通与德州仪器生产的,但是,各种设备经过高通与德州仪器自己的改造与模块组建,达到了世界顶尖的程度。
这种东西,虽然高端,但美国人是从来不对中国禁售的,这是特殊领域的终端设备,而不是高精度加工设备那样,在其他领域也具备极高的价值,这种东西,你有足够的科研水平,自己就可以从全球采购组装一套,大不了费些时间,可全球处理器市场,美国企业占了绝大多数份额,其他发达国家,也难以望其项背,这就是技术垄断的优势所在。
但是,对张文浩来说,他缺的恰恰是时间,如果什么都从零开始,那么,东辰无论做什么,都需要耗费大量的时间用在准备阶段,所以,他必须要尽量买现成的,给自己尽可能的节省时间。
这两套设备即便已经运抵,但依旧达不到小二要求的水平,接下来,小二还要在这个基础上继续进行升级改造,这个时间段,是张文浩无论如何也节省不掉的,因为他要在目前顶尖科技的基础上,对现有的科技进行超越,直到在这个时代无人能及。
两条生产线,将来会用在微处理器的生产上,两条线一条用来进行CPU的生产。而另一条便用来生产GPU,至于内存颗粒,张文浩并不需要费力从国外引进,从国内采购再加以改装便能够达到小二的要求。
与此同时,商飞在中海的飞机发动机生产线,经过漫长而又浩大的改造工程之后,终于宣告完工。改装后的生产线,基本做到了90%的自动化,而商飞转入张文浩手中的一帮国内顶尖的技师。也足以完成剩下不足10%的人工环节,这也意味着,张文浩的工业帝国霸业。再进一步。
生产线落成,下一步就要进入实际生产阶段了,张文浩将全世界民航系统的资料全部都找了出来,利用自己过目不忘的技能,把所有的资料在短时间内看的滚瓜烂熟,然后开始了自己对这个行业的分析。
民航业现在在全球已经非常发达,即便在中国,也已经具备了相当的规模,就国内航空公司目前的上座率来说,整个行业正处于蓬勃发展的黄金期。国内的航空公司,在八百公里以上的国内航线上,已经具有了相当的竞争力,在国际航空领域,民航更是绝大数人出入境的首选方式。整个世界的民航体系,大约有将近两万架各式客机,而其中,大多数都是干线客机,百座内的支线客机保有量非常少。
干线客机,一直是整个民航领域的核心所在。就好像波音与空客,两者最小型的飞机也是百座以上的737与A320系列,而且,因为民航各航线上座率不同、竞争对手不同,民航公司配属最多的客机,恰恰就是737与A320这种100-200座级别的干线客机,这样的飞机,价格低、成本小,对上座率的把控也更为精准与恰当,不会带来太大的资源浪费。
波音737各型号总产量超过八千架,仅中国的航空公司,就拥有至少500-530架,而空客A320的产量也非常高,总产量超过五千架,可以说,仅仅这两个系列的飞机,就占据了民航领域的半壁江山。
张文浩首先的切入点,就准备从这两款飞机入手……座的民航客机,标准配置是吊挂两台涡轮风扇发动机,每台发动机的推力,大概在……公斤左右,大涵道比设计,热效率更高、经济性也更高,但加速性略微逊色与小涵道比发动机,不过对民航领域来说,大涵道比才是最经济实用的设计。
张文浩准备让小二将三十年后的涡轮风扇发动机技术拿出来,虽然现在的生产线水平、材料水平还达不到三十年后的标准,但也可以让实际生产出来的产品,领先目前的世界科技至少20年。
对民用航空领域来说,成本永远是最大的问题,波音737全系列的价格,从五千万美金到九千万近一亿美金不等,其各种养护费用更是高昂无比,而飞机发动机的寿命也是有限的,即便是民航,发动机使用超过三千小时就需要大修一次,零配件的更换几乎全部依靠进口,价格非常高昂。
而民用航空的使用成本也一样非常高,燃油损耗极大,有时候,上座率较低,亦或者飞机降落过程被空管耽误太久,这一条线飞下来,航空公司就要赔钱,有多次乘机经验的人都很清楚基地机场对航空公司的重要性,如果从燕京飞中海,选择东航的航班,往往会更快一些,因为东航的基地机场就在中海,当数架飞机在排队进近降落的时候,往往基地机场都会优先让自己的飞机降落,而有些倒霉蛋,却要在天上盘旋几十分钟才能够得到降落许可。
不仅如此,有时天气较冷,飞机在高空低温环境中,机身结满冰层,这些飞机落地之后,一次除冰的费用,就需要数万元,有时甚至需要十几万。
所以,民航公司对成本的把控非常重视,他们选择客机、选择发动机,也都偏好于选择性价比更高的,而说到民航成本,燃油与维护一直是民航业最大的持续成本支出。
新的发动机设计,将采用最先进的转子技术,而涡扇也会由东辰自行设计并且进行高精度制造,材料使用上。可以将同推力的发动机重量降低30%以上、使用寿命轻松翻倍,燃烧过程更加科学,同推力情况下,油耗会有至少30-40%的下降,而由于特殊的设计与制造工艺,噪音能够得到极大的控制,分贝数。相较目前的发动机来说,降低至少28个分贝。
如果发动机要达到这个标准,不光是制造工艺。材料也是一大难关,大型风扇采用空心钛合金,亦或者是复合材料。张文浩更倾向于后者,因为后者如果采用更高的技术,成本能够有很大的降低,而且最要紧的是,性能上,比现在的钛合金还要好出一截。
除此之外,最重要的便是制造涡轮叶片的单晶高温合金,这个一直是科技大国的核心机密之一,从不会对外进行材料出口,即便有。也只是整机出口,不给对方任何的利用机会。
张文浩要生产这些材料也不困难,只要自己提供技术,以中辰的技术实力就可以在短时间内完成制造,而且材料的科技水平。会远超现今的顶尖科技,只是,这种材料的战略意义,远比高强度钢合金要来的重要,中辰是否具备保护这种机密的能力,张文浩有所怀疑。再一个,高层会否放心大胆的,让一家民营企业进行这种极高端材料的生产?
为了解决这个问题,张文浩第一站去的不是商飞位于中海的生产线,而是直接乘私人飞机,前往燕京,找聂敏慧相商。
苏家人在高层中的到底有什么样的地位,张文浩到现在也闹不清楚,而他也不想弄清楚,就好似苏若然的父亲苏云峰,他这个人在政府内部到底是什么职位,张文浩一直没了解过,而与苏云峰的多次接触,也让他觉得,正因为苏云峰的特殊身份,使得自己跟他很难像自己跟聂敏慧一样,什么都可以说,而且,并不会有莫名的压力与拘谨。
一直到现在,张文浩对高层领导还是非常敏感,对高层一方,他... -->>
就在张文浩将东辰慈善基金的组织架构梳理完成,并且完全建立起来之后,东辰从高通与德州仪器手里订购的全套生产线设备全部运抵中国,并且在江城开始组建,这些设备多数并不是高通与德州仪器生产的,但是,各种设备经过高通与德州仪器自己的改造与模块组建,达到了世界顶尖的程度。
这种东西,虽然高端,但美国人是从来不对中国禁售的,这是特殊领域的终端设备,而不是高精度加工设备那样,在其他领域也具备极高的价值,这种东西,你有足够的科研水平,自己就可以从全球采购组装一套,大不了费些时间,可全球处理器市场,美国企业占了绝大多数份额,其他发达国家,也难以望其项背,这就是技术垄断的优势所在。
但是,对张文浩来说,他缺的恰恰是时间,如果什么都从零开始,那么,东辰无论做什么,都需要耗费大量的时间用在准备阶段,所以,他必须要尽量买现成的,给自己尽可能的节省时间。
这两套设备即便已经运抵,但依旧达不到小二要求的水平,接下来,小二还要在这个基础上继续进行升级改造,这个时间段,是张文浩无论如何也节省不掉的,因为他要在目前顶尖科技的基础上,对现有的科技进行超越,直到在这个时代无人能及。
两条生产线,将来会用在微处理器的生产上,两条线一条用来进行CPU的生产。而另一条便用来生产GPU,至于内存颗粒,张文浩并不需要费力从国外引进,从国内采购再加以改装便能够达到小二的要求。
与此同时,商飞在中海的飞机发动机生产线,经过漫长而又浩大的改造工程之后,终于宣告完工。改装后的生产线,基本做到了90%的自动化,而商飞转入张文浩手中的一帮国内顶尖的技师。也足以完成剩下不足10%的人工环节,这也意味着,张文浩的工业帝国霸业。再进一步。
生产线落成,下一步就要进入实际生产阶段了,张文浩将全世界民航系统的资料全部都找了出来,利用自己过目不忘的技能,把所有的资料在短时间内看的滚瓜烂熟,然后开始了自己对这个行业的分析。
民航业现在在全球已经非常发达,即便在中国,也已经具备了相当的规模,就国内航空公司目前的上座率来说,整个行业正处于蓬勃发展的黄金期。国内的航空公司,在八百公里以上的国内航线上,已经具有了相当的竞争力,在国际航空领域,民航更是绝大数人出入境的首选方式。整个世界的民航体系,大约有将近两万架各式客机,而其中,大多数都是干线客机,百座内的支线客机保有量非常少。
干线客机,一直是整个民航领域的核心所在。就好像波音与空客,两者最小型的飞机也是百座以上的737与A320系列,而且,因为民航各航线上座率不同、竞争对手不同,民航公司配属最多的客机,恰恰就是737与A320这种100-200座级别的干线客机,这样的飞机,价格低、成本小,对上座率的把控也更为精准与恰当,不会带来太大的资源浪费。
波音737各型号总产量超过八千架,仅中国的航空公司,就拥有至少500-530架,而空客A320的产量也非常高,总产量超过五千架,可以说,仅仅这两个系列的飞机,就占据了民航领域的半壁江山。
张文浩首先的切入点,就准备从这两款飞机入手……座的民航客机,标准配置是吊挂两台涡轮风扇发动机,每台发动机的推力,大概在……公斤左右,大涵道比设计,热效率更高、经济性也更高,但加速性略微逊色与小涵道比发动机,不过对民航领域来说,大涵道比才是最经济实用的设计。
张文浩准备让小二将三十年后的涡轮风扇发动机技术拿出来,虽然现在的生产线水平、材料水平还达不到三十年后的标准,但也可以让实际生产出来的产品,领先目前的世界科技至少20年。
对民用航空领域来说,成本永远是最大的问题,波音737全系列的价格,从五千万美金到九千万近一亿美金不等,其各种养护费用更是高昂无比,而飞机发动机的寿命也是有限的,即便是民航,发动机使用超过三千小时就需要大修一次,零配件的更换几乎全部依靠进口,价格非常高昂。
而民用航空的使用成本也一样非常高,燃油损耗极大,有时候,上座率较低,亦或者飞机降落过程被空管耽误太久,这一条线飞下来,航空公司就要赔钱,有多次乘机经验的人都很清楚基地机场对航空公司的重要性,如果从燕京飞中海,选择东航的航班,往往会更快一些,因为东航的基地机场就在中海,当数架飞机在排队进近降落的时候,往往基地机场都会优先让自己的飞机降落,而有些倒霉蛋,却要在天上盘旋几十分钟才能够得到降落许可。
不仅如此,有时天气较冷,飞机在高空低温环境中,机身结满冰层,这些飞机落地之后,一次除冰的费用,就需要数万元,有时甚至需要十几万。
所以,民航公司对成本的把控非常重视,他们选择客机、选择发动机,也都偏好于选择性价比更高的,而说到民航成本,燃油与维护一直是民航业最大的持续成本支出。
新的发动机设计,将采用最先进的转子技术,而涡扇也会由东辰自行设计并且进行高精度制造,材料使用上。可以将同推力的发动机重量降低30%以上、使用寿命轻松翻倍,燃烧过程更加科学,同推力情况下,油耗会有至少30-40%的下降,而由于特殊的设计与制造工艺,噪音能够得到极大的控制,分贝数。相较目前的发动机来说,降低至少28个分贝。
如果发动机要达到这个标准,不光是制造工艺。材料也是一大难关,大型风扇采用空心钛合金,亦或者是复合材料。张文浩更倾向于后者,因为后者如果采用更高的技术,成本能够有很大的降低,而且最要紧的是,性能上,比现在的钛合金还要好出一截。
除此之外,最重要的便是制造涡轮叶片的单晶高温合金,这个一直是科技大国的核心机密之一,从不会对外进行材料出口,即便有。也只是整机出口,不给对方任何的利用机会。
张文浩要生产这些材料也不困难,只要自己提供技术,以中辰的技术实力就可以在短时间内完成制造,而且材料的科技水平。会远超现今的顶尖科技,只是,这种材料的战略意义,远比高强度钢合金要来的重要,中辰是否具备保护这种机密的能力,张文浩有所怀疑。再一个,高层会否放心大胆的,让一家民营企业进行这种极高端材料的生产?
为了解决这个问题,张文浩第一站去的不是商飞位于中海的生产线,而是直接乘私人飞机,前往燕京,找聂敏慧相商。
苏家人在高层中的到底有什么样的地位,张文浩到现在也闹不清楚,而他也不想弄清楚,就好似苏若然的父亲苏云峰,他这个人在政府内部到底是什么职位,张文浩一直没了解过,而与苏云峰的多次接触,也让他觉得,正因为苏云峰的特殊身份,使得自己跟他很难像自己跟聂敏慧一样,什么都可以说,而且,并不会有莫名的压力与拘谨。
一直到现在,张文浩对高层领导还是非常敏感,对高层一方,他... -->>
本章未完,点击下一页继续阅读